{"id":73129,"date":"2026-11-04T09:30:00","date_gmt":"2026-11-04T08:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/informauva.com\/desarrollo\/?p=73129"},"modified":"2026-11-04T19:31:28","modified_gmt":"2026-11-04T18:31:28","slug":"de-la-locomotora-de-vapor-al-ave-espana-a-traves-de-su-historia-ferroviaria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/informauva.com\/desarrollo\/2026\/11\/04\/de-la-locomotora-de-vapor-al-ave-espana-a-traves-de-su-historia-ferroviaria\/","title":{"rendered":"De la locomotora de vapor al AVE: Espa\u00f1a a trav\u00e9s de su historia ferroviaria"},"content":{"rendered":"\n\n\n\n\n
AITOR ENGUITA | Fotograf\u00eda: Wikicommons<\/a><\/h6>\n\n\n\n

Si pensamos en pa\u00edses como Inglaterra <\/strong>o Jap\u00f3n<\/strong>, el servicio ferroviario es un sistema clave en la vida del ciudadano com\u00fan. Desde las grandes estaciones de interra\u00edl <\/strong>en Europa <\/strong>hasta el famoso Shinkansen <\/strong><\/em>(tren bala) entre Tokio <\/strong>y Osaka<\/strong>, el tren es uno de los grandes transportes p\u00fablicos<\/strong> del mundo.<\/p>\n\n\n\n

No obstante, \u00bfpor qu\u00e9 sabemos tanto del tren <\/strong>a lo largo del planeta y tan poco del tren en nuestro pa\u00eds? Para solventar esta duda, expondremos la historia de c\u00f3mo lleg\u00f3 este servicio a nuestra pen\u00ednsula y c\u00f3mo este pas\u00f3 de una m\u00e1quina de vapor a la Alta Velocidad Espa\u00f1ola<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

El contexto: una revoluci\u00f3n que lo cambi\u00f3 todo<\/h2>\n\n\n\n

Escocia<\/strong>, a\u00f1o 1765<\/strong>, un instrumentista de la universidad de Glasgow <\/strong>llamado James Watt<\/strong> arregla una m\u00e1quina que funciona con vapor creada por Thomas Newcomen<\/strong>. De repente, se le ocurre una idea que pondr\u00e1 de cabeza el concepto de industria <\/strong>tal y como se conoce. Patenta su invento en 1769<\/strong>, un m\u00e9todo para que las m\u00e1quinas de fuego ahorren energ\u00eda y combustible. A partir de 1776<\/strong>, junto a Matthew Bulton<\/strong> empieza a comercializar su m\u00e1quina de vapor: acaba de nacer la Primera Revoluci\u00f3n Industrial<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s de 30 <\/strong>a\u00f1os despu\u00e9s de que la m\u00e1quina de vapor de Watt <\/strong>diera la vuelta al mundo, hab\u00eda un grave problema: la m\u00e1quina no habr\u00eda sufrido pr\u00e1cticamente cambios. Se hab\u00eda usado en miner\u00eda y textil <\/strong>pero no se hab\u00eda probado nada significativo con esta tecnolog\u00eda: las m\u00e1quinas de Watt <\/strong>eran inm\u00f3viles. <\/p>\n\n\n\n

La revoluci\u00f3n <\/strong>no puede quedar est\u00e1tica y diluirse con el paso del tiempo: necesita moverse. Y las personas, tambi\u00e9n debemos movernos, o eso piensa en 1804 Richard Trevithick<\/strong>. Este minero, se apuesta 500<\/strong> guineas a que puede hacer una m\u00e1quina que transporte mercanc\u00eda y personas a lo largo de 15 <\/strong>kil\u00f3metros. Lleva a cabo la haza\u00f1a pero debido al peso, las v\u00edas se parten. Su idea fracasa y ca\u00eddo en desgracia se va de Inglaterra.<\/p>\n\n\n\n

Un tren… \u00bfEn Espa\u00f1a?<\/h2>\n\n\n\n

Entonces, si el tren se origin\u00f3 en Inglaterra <\/strong>\u00bfC\u00f3mo lleg\u00f3 a Espa\u00f1a<\/strong>? Como suele pasar en la historia de Espa\u00f1a <\/strong>con los inventos internacionales, la locomotora lleg\u00f3 tarde. Hablamos de unos 40 <\/strong>a\u00f1os despu\u00e9s de su invenci\u00f3n a manos de Trevithick<\/strong>. Curiosamente, el primer ferrocarril de Espa\u00f1a <\/strong>no fue instalado en la pen\u00ednsula, sino en la entonces provincia de Cuba<\/strong>. Durante la regencia de la reina Mar\u00eda Cristina de Borb\u00f3n <\/strong>se inaugur\u00f3 la l\u00ednea La Habana-Bejucal-G\u00fcines<\/strong> en noviembre de 1837<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Esta obra fue admirada por el empresario catal\u00e1n Miguel Biada<\/strong>, oriundo de Matar\u00f3<\/strong>. Biada <\/strong>consigui\u00f3 una gran junta de accionistas entre amigos, inversores de Puerto Rico y Cuba<\/strong> y accionistas an\u00f3nimos. La empresa se constituy\u00f3 con cinco millones<\/strong> de pesetas en julio de 1844<\/strong>, con Biada <\/strong>como presidente. Para el proyecto del ferrocarril, la empresa, llamada Gran Compa\u00f1\u00eda Espa\u00f1ola del Camino de Hierro de Barcelona a Matar\u00f3 y Viceversa<\/a><\/strong><\/em>, contrata en Par\u00eds al ingeniero civil Joseph Locke<\/strong> para que dise\u00f1e la obra. Tras varios contratiempos de financiaci\u00f3n y la muerte de Miguel Biada<\/strong>, el 28 <\/strong>de octubre <\/strong>de 1848 <\/strong>se inaugur\u00f3 la primera l\u00ednea ferroviaria de Espa\u00f1a <\/strong>en su trayecto Barcelona-Matar\u00f3<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

El tren en Espa\u00f1a hasta la Guerra Civil<\/h2>\n\n\n\n

Tras la creaci\u00f3n de este primer tren, y posteriormente el tramo Madrid-Aranjuez<\/strong>, Espa\u00f1a vivi\u00f3 un momento de expansi\u00f3n ferroviaria. Bajo el gobierno del general O\\’Donell<\/strong> se promulg\u00f3 la Ley General de Ferrocarriles de 1855<\/strong>, anunciada por La Gaceta de Madrid<\/strong><\/em>. Esta ley atrajo capital extranjero y mejor\u00f3 la industria en gran medida.<\/p>\n\n\n\n

Con esta inversi\u00f3n de capital<\/strong>, que se suele recordar como una inversi\u00f3n puramente extranjera, a pesar de que <\/strong>hubo una gran cantidad de socios capitalistas espa\u00f1oles<\/strong>, surgieron dos grandes compa\u00f1\u00edas privadas<\/strong>.. Ambas ten\u00edan como centro la ciudad de Madrid<\/strong>, aunque sus tramos y \u00e1mbitos geogr\u00e1ficos variaban en gran medida.<\/p>\n\n\n\n

La primera de estas empresas fue la compa\u00f1\u00eda MZA <\/strong>(Compa\u00f1\u00eda de los ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante) que dirig\u00eda el tren desde Madrid <\/strong>hacia la provincia de Zaragoza<\/strong>, el Mediterr\u00e1neo <\/strong>y Andaluc\u00eda<\/strong>. Sus principales inversores fueron la familia francesa  Rothschild<\/strong> y la  Sociedad Espa\u00f1ola Mercantil e Industrial<\/strong>. La segunda fue la conocida como compa\u00f1\u00eda Norte <\/strong>(Compa\u00f1\u00eda de los Caminos de Hierro del Norte de Espa\u00f1a) que operaba hacia el norte de la pen\u00ednsula llegando hasta Hendaya <\/strong>e Ir\u00fan<\/strong>. Sus inversores m\u00e1s destacados fueron los hermanos Pereire <\/strong>y el Cr\u00e9dito Mobiliario Espa\u00f1ol<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Existieron otras compa\u00f1\u00edas relevantes como AVT <\/strong>pero no tan relevantes como las anteriores. De hecho, esta expansi\u00f3n ferroviaria fue tan grande que caus\u00f3 la primera crisis financiera en la historia del capitalismo espa\u00f1ol <\/a><\/strong>en el a\u00f1o 1866<\/strong>. Debido a la financiaci\u00f3n de las compa\u00f1\u00edas mediante entidades bancarias nacionales <\/strong>como vimos anteriormente, las acciones de estas empresas se dispararon provocando una crisis especulativa <\/strong>que explot\u00f3 cuando, debido a la a\u00fan precaria econom\u00eda<\/strong> y malas condiciones geogr\u00e1ficas, los inversores no obtuvieron los beneficios <\/strong>esperados.<\/p>\n\n\n\n

Con la llegada de la restauraci\u00f3n borb\u00f3nica <\/strong>y el siglo XX<\/strong>, la estabilidad de gobierno provoc\u00f3 una nueva expansi\u00f3n del ferrocarril. Si antes del Sexenio <\/strong>se experiment\u00f3 la expansi\u00f3n de las grandes compa\u00f1\u00edas, ahora se experimentaba la expansi\u00f3n de las grandes estaciones<\/strong>. Durante los reinados de Alfonso XII y Alfonso XIII<\/strong> se inauguraron las estaciones del Norte en Valencia<\/strong>, la de Valladolid-Campo Grande <\/strong>y la de Canfranc<\/strong>. Esta segunda expansi\u00f3n estuvo frenada por una breve crisis derivada de la Primera Guerra Mundial <\/strong>y un intento estabilizador durante la dictadura del general Miguel Primo de Rivera<\/strong>. Sin embargo ser\u00eda la Guerra Civil <\/strong>la que causar\u00eda una crisis de los transportes.<\/p>\n\n\n\n

La llegada del AVE<\/h2>\n\n\n\n

Debido a la destrucci\u00f3n de la infraestructura causada por la Guerra Civil<\/strong> y el fracaso de las compa\u00f1\u00edas privadas, el gobierno de la Dictadura <\/strong>acord\u00f3 la nacionalizaci\u00f3n de las empresas privadas<\/a> que formaron el ancho ib\u00e9rico bajo la Red Nacional de los Ferrocarriles Espa\u00f1oles<\/strong> o por sus conocidas siglas RENFE<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

El franquismo<\/strong>, promovi\u00f3 una serie de planes estatales con el objetivo de recuperar y mejorar los transportes en la posguerra. Aunque no sin contratiempos como el paso de las tropas del eje por la estaci\u00f3n de Canfranc<\/strong>. Entre los hitos alcanzados durante este periodo podr\u00edamos situar la creaci\u00f3n de los trenes articulados Talgo <\/strong>que permit\u00edan un transporte m\u00e1s c\u00f3modo en v\u00edas en mal estado, la primera conexi\u00f3n con Francia <\/strong>sin necesidad de transbordos <\/strong>en la frontera y ya al final de la Dictadura <\/strong>la retirada del \u00faltimo tren de vapor<\/strong> que se hab\u00eda sustituido progresivamente por el diesel y la electricidad.<\/p>\n\n\n\n

Con la llegada de la democracia, el Gobierno aprob\u00f3 un nuevo Plan de Transporte Ferroviario<\/strong> y el hist\u00f3rico NAFA <\/strong>(Nuevo Acceso Ferroviario a Andaluc\u00eda). En este marco se tom\u00f3 una decisi\u00f3n que cambi\u00f3 para siempre los transportes en este pa\u00eds: la adopci\u00f3n del ancho internacional<\/strong> para poder integrarse completamente con el resto de Europa \u00bfY en qu\u00e9 influy\u00f3 esto? En que cambi\u00f3 por completo como nos movemos, a ra\u00edz de esta decisi\u00f3n se pudo completar en 1992 <\/strong>con motivo de la Exposici\u00f3n Universal de Sevilla<\/strong> el primer tramo de la Alta Velocidad Espa\u00f1ola<\/strong> (AVE) que conectaba la ciudad de Madrid <\/strong>y la ciudad de Sevilla <\/strong>que fue inaugurado oficialmente el 21 de abril, marcando m\u00e1s de 30 a\u00f1os de alta velocidad<\/strong> en nuestro pa\u00eds.<\/p>\n\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":4,"featured_media":73147,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"image","meta":{"pagelayer_contact_templates":[],"_pagelayer_content":"","_eb_attr":"","footnotes":""},"categories":[103,3],"tags":[1588,4892,13519,28,13520,12489],"class_list":["post-73129","post","type-post","status-publish","format-image","has-post-thumbnail","hentry","category-destacados","category-historia","tag-ave","tag-espana","tag-ferrocarril","tag-historia","tag-locomotora","tag-tren","post_format-post-format-image"],"yoast_head":"\nDe la locomotora de vapor al AVE - InformaUVa<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Desde el s. 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